В протеусе проверь схему
Вид для печати
В протеусе проверь схему
Протеусом не владею, к сожалению.
Вот выдержка про аналогичный датчик АБС:
Пассивный датчик частоты вращения колеса состоит из постоянного магнита с сердечником и индуктивной обмотки. При вращении колеса автомобиля зубчатое кольцо пересекает магнитное поле датчика. В результате изменения магнитного потока сердечника в обмотке датчика наводится переменное напряжение. Датчик вырабатывает электрический сигнал в виде синусоиды. По частоте этого сигнала блок управления ABS определяет частоту вращения отдельного колеса и рассчитывает скорость движения автомобиля. Поскольку датчик пассивный, то при неподвижном колесе автомобиля сигнал отсутствует. Для того чтобы датчик мог вырабатывать сигнал для блока управления ABS, колесо должно вращаться.
ПРИМЕЧАНИЕ. Несмотря на то, что выходной сигнал пассивного датчика появляется только при вращении колеса, блок управления ABS, тем не менее, выполняет проверку пассивных датчиков на наличие короткого замыкания цепи. Для проверки исправности электрических цепей блок управления ABS подает на каждый датчик напряжение 2,3 В. Это можно наблюдать с помощью диагностического прибора Testbook/T4.
У меня единственно контрольное напряжение 2,9В.
Вопрос возник: действительно ли при движении увеличивается амплитуда вырабатываемого датчиком сигнала? пишут что на высоких скоростях до 50В. У меня мультиметр при любой скорости показывает 2,9В, возможно сказывается инерционность мультиметра?
Это как генератор, чем быстрей вращаешь тум выше напряжениеЦитата:
Вопрос возник: действительно ли при движении увеличивается амплитуда вырабатываемого датчиком сигнала? пишут что на высоких скоростях до 50В. У меня мультиметр при любой скорости показывает 2,9В, возможно сказывается инерционность мультиметра?
Тестер может иметь низкое входное сопротивление и шунтировать, тестер должен быть в режиме AC
Датчик значит пассивный - жалко. Значит только усилитель. По какой схеме, в итоге, собран: где 47к на входе или где делитель 1к-1к? Либо ошибка монтажа с закороткой входа.Цитата:
Сообщение от kadushkin
Мультиметром сигнальные цепи мерить - очень неправильный подход в большинстве случаев - частота влияет непредсказуемо на результат. Надо осцилографом.
Да я даже и не знаю по какой схеме собрать... землю не знаю куда подавать, и надо ли вообще ее подавать.
Замерил мультиметром напряжение на датчике в зависимости от скорости движения.
Каждые 10 км/ч дают прирост амплитуды примерно 0.1В, таким образом при 100км/ч напряжение 1-1.1В
Вообще лучше-таки ориентироваться на частоту, а не на напряжение, которое может плавать и меняться от датчика к датчику. Вобщем нужен компаратор с высокоомным входом.Цитата:
Сообщение от kadushkin
Существует ряд микросхем для обработки индуктивных датчиков: MAX9924-MAX9927, TA8025F.
MAX9924-MAX9927 тяжело достать.
TA8025F снята с производства, но можно купить.
http://www.datasheetcatalog.org/data...shiba/3833.pdf
TA8025F применяется для обработки сигнала с индуктивного датчика положения каленвала в блоке ЭБУ Январь 7.2.
Нашел схему на этот блок и вычленил оттуда кусок меня интересующий.
На 15 и 34 подаются сигналы индуктивного датчика.
http://big-e.ru/files/TA8025F.jpg
Как считаете будет работать?
Работать будет
Схема 1:1 как в Datasheet
Вложение 15890
Вложение 15891
А однополярное подключение датчика прокатит?
Скажем если на вход 34 не буду подавать сигнал с датчика, а просто землю?