Вид для печати
Меня давно интересует вопрос возможно ли собрать систему управления двигателем на базе Arduino хватит ли ресурсов чтобы обрабатывать датчики двигателя и выдавать импульсы на катушки и форсунки еще лучше и элекро-клапана.
На текущий момент больше интересует перевести ОКА двигатель на инжектор без применения вазовских компьютеров.
Я тоже над этим думаю, подключайся:
http://www.compcar.ru/forum/showthread.php?t=6664
А по вопросу, микропроцессорные системы зажигания делают и на PIC16, и на ATMega8, в кАрдуине контроллер не слабее. А если нет проблем по нужному углу коленвала давать искру на нужную свечу - то не должно их быть и при открытии форсунки. Задача только обвязать датчики и исполнительные механизмы, а также оптимально реализовать алгоритмы управления.
Всё вроде верно, на первый взгляд. А на второй - есть МАДИ, МАТИ, ХАДИ... там годами бились на советскими системами впрыска, точнее, именно над "оптимально реализовать алгоритмы управления". Вроде как на Чайках даже пробовали ставить, но в итоге вроде как всё равно покупали наработки Боша.Цитата:
Сообщение от ka-5
Предположим, что исполнителями там были полные "дуболомы", но уж что-что, а оборудования для экспериментов и времени у них было навалом. Исходя из чувства противоречия можно на всё это принципиально закрыть глаза, но как же тогда "учёба на чужих ошибках"?
Вам элементарно не хватит измерительной аппаратуры для выяснения, почему двигатель ведёт себя не так, как от двигателя требует программа ЭБУ, написаная вами. А то, что так будет, Вы, надеюсь, предполагаете?
Максимум, что получится - поддержание постоянных оборотов без нагрузки и то, если заведётся... Дальше пойдут: температурные зависимости датчиков, температурные, влажностные, барометрические зависимости условий смесеобразования, вариации качества топлива...
Если уж решаться на писание программы для ЭБУ, то надо хотя бы иметь на руках дизасемблированную и алгоритмированную прошивку какого-нибудь "января", чтобы знать сильные и слабые стороны "конкурента".:cool:
Точно не боги обжигают крынки, но всё же... Это ж как схему телевизора придумать и спаять, не глядя на имеющиеся схемы.
Я просто так бы не стал затевать это тему если бы возможности к сборке и тестированию не имел, собрать вполне реально (в смысле подцепить все к arduino)
первым что сделаю действительно стабильные обороты холостого расчитаю путем экспериментов думаю пару часов займет, потом начну врубать по очереди дополнительные датчики. Как работают эбу bosh и январь представляю, только хочу описать все их таблицы универсальной математикой.
Вот и спрашивал может у кого есть опыт реализации данных контролеров может кто чего путевое подскажет.
Не забудте про температурный режим контролера - в ардуино стоит с обычным "бытовым" исполнением, а нужно "автомобильное".Цитата:
Сообщение от vovasm
Я уже подумал разбомбить какой нибудь январь ради исполнения корпуса и туда запихнуть мегу чтобы на все разом хватило.Цитата:
Не забудте про температурный режим контролера - в ардуино стоит с обычным "бытовым" исполнением, а нужно "автомобильное".
С учётом того, что кроме микроконтролера там "правильный" корпус, нужные разъёмы, силовые драйверы всех цепей - самый подходящий выбор. Но получится - взять блок и... выпаять из него микроконтролер.:) От ардуино вообще только плату придётся оставить - все компоненты (а уж активные-то точно) придётся перепаять на "автомобильное исполнение".Цитата:
Сообщение от vovasm
Оку вообще переводить на впрыск - тяжелый случай, поскольку для неё нет впускного коллектора "правильного". ТОлько если "моновпрыск" старинный пробовать ставить.
Как сейчас, не скажу, перевел ее на впрыск год назад. Да, не просто было.Цитата:
Оку вообще переводить на впрыск - тяжелый случай
Половина 2111 коллектора и половина ее же ресивера.
Как уже упоминалось на этом форуме - возможно всё!
Ну с механической точки зрения перевод движка от оки на инжектор для меня труда много не составит, почти все уже имеется, только немного дудки доделать надо.
Проблема составляет с математическими расчетами для запуска впрыска, чую на пару дней занятия хватит.
Математика простая
Цитата:
Количество подводимого воздуха постоянно измеряется расходомером, а количество впрыскиваемого топлива строго пропорционально (1:14,7) количеству поступающего воздуха (за исключением ряда режимов работы двигателя, таких как пуск холодного двигателя, работа под полной нагрузкой и т.д.) и регулируется дозатором- распределителем топлива. Дозатор-распределитель или регулятор состава и количества рабочей смеси состоит из регулятора количества топлива и расходомера воздуха. Регулирование количества топлива обеспечивается распределителем, управляемым расходомером воздуха и регулятором управляющего давления. В свою очередь воздействие регулятора управляющего давления определяется величиной подводимого к нему разрежения во впускном трубопроводе и температурой жидкости системы охлаждения двигателя.
ну и думается мне, что при вращении стартером (100-200об./мин.) можно считать, что воздуха в цилиндр входит почти рабочий объем цилиндра.
А если заслонка закрыта или приоткрыта на 10% ?
да, туплю...
Круто! Ну и каков результат?Цитата:
Сообщение от Skiw