Универсальная панель приборов VENATOR

[Venator]

Датчик топлива на тойоте (во всяком случае на моей) точно откалибровать не получилось, а связан это с тем, что он вроде бы как линейный реостат, а изменение сопротивления мультиметр не улавливает. При ускорении и торможении показания меняются с интервалом 10 литров

Калибровка делали следующим образом:
1 выставляем авто на ровную площадку
2 сливаем ВСЁ!!! топливо из бака (перемычку в реле насоса и все в канистру, до воздуха).
3 заливаем 5 литров (это будет резерв) и выставляем 0л на показометре
4 частями по 1/10 бака доливаем топливо и вводим данные по каждой точке калибровки (каждые 10%)
5 после калибровки выставляем временную задержку показаний на 30 сек, тогда бултыхания топлива в движении не так заметны. На штатных датчиках задержка до минуты.

И еще, во время ввода данных калибровки двигатель должен быть заведен!!!

По температуре все верно, может достигать 110 град. На штатном показометре этого не увидишь, его характеристика слишком не линейна, обычно стрелка доходит до нормы при 60 град и до 100 может почти не двигаться, а при перегреве резко взлетает вверх.

[mitroxa]

Калибровка делали следующим образом:
1 выставляем авто на ровную площадку
2 сливаем ВСЁ!!! топливо из бака (перемычку в реле насоса и все в канистру, до воздуха).
3 заливаем 5 литров (это будет резерв) и выставляем 0л на показометре
4 частями по 1/10 бака доливаем топливо и вводим данные по каждой точке калибровки (каждые 10%)
5 после калибровки выставляем временную задержку показаний на 30 сек, тогда бултыхания топлива в движении не так заметны. На штатных датчиках задержка до минуты.

Сложность заключается в том, что от минимальной до максимальной отсечки в настройках ардуина кажет около 70 единиц(назовем их "ардуинвские единицы"), между каждыми пятью литрами 7-8 единиц. В состоянии покоя цифры бегают в диапазоне четырех единиц. При движении датчик отклоняется и соответсвенно значения меняются. Задержка у меня 1 минута. Может надо увеличить плечо подтяжки на +12в?

И еще, во время ввода данных калибровки двигатель должен быть заведен!!!

Я так полагаю это связано с чувствительностью аналоговых входов ардуины к бортовому напряжению

[Vlad-bodryi]

уровень топлива лучше успокаивать ёмкостью будет, программно нужно считать алгоритмом среднюю величину за промежуток времнени, а не просто задержку по времени, иначе будут скачки в определённый промежуток времени и показания будут ложными.

кстати, калибровку уровня топлива лучше производить от обратного, то-есть от полного бака, ввиду некорых конструктивных особенностей баков! например в Субарах бак разделён на две части(левую и правую) и там установлено два датчика уровня, в связи с этим при достижении минимальных уровней показания оказываются ложными, особенно при незначительном замятии бака, лампа может загореться при 3-5 л. в остатке, а стрелка при целостном баке уходит в минус на каком-то уровне и возвратиться на минимальный уровень уже при 3-5 л. это всё из опыта владения двух поколений данной марки авто.

рабочая тем-ра у всех авто разная и может достигаться до около 110С, как ранее было сказано, причем это будет порог включения вентиляторов СО двигателя!

[Venator]

Сложность заключается в том, что от минимальной до максимальной отсечки в настройках ардуина кажет около 70 единиц(назовем их "ардуинвские единицы"), между каждыми пятью литрами 7-8 единиц. В состоянии покоя цифры бегают в диапазоне четырех единиц. При движении датчик отклоняется и соответсвенно значения меняются. Задержка у меня 1 минута. Может надо увеличить плечо подтяжки на +12в?

Поиграй резистором подтяжки. Ардуина измеряет уровень напряжения и чем больше разница пустого и полного бака, тем точнее измерение. На такуме резистор стоит порядка 1кОм.

Я так полагаю это связано с чувствительностью аналоговых входов ардуины к бортовому напряжению

именно так

уровень топлива лучше успокаивать ёмкостью будет, программно нужно считать алгоритмом среднюю величину за промежуток времнени, а не просто задержку по времени, иначе будут скачки в определённый промежуток времени и показания будут ложными.

Емкость немного сгладит скачки, есть смысл подпаять. А вышеупомянутый алгоритм уже встроен в программу и промежуток времени, в течении которого происходит усреднение данныж настраивается.

кстати, калибровку уровня топлива лучше производить от обратного, то-есть от полного бака, ввиду некорых конструктивных особенностей баков! например в Субарах бак разделён на две части(левую и правую) и там установлено два датчика уровня, в связи с этим при достижении минимальных уровней показания оказываются ложными, особенно при незначительном замятии бака, лампа может загореться при 3-5 л. в остатке, а стрелка при целостном баке уходит в минус на каком-то уровне и возвратиться на минимальный уровень уже при 3-5 л. это всё из опыта владения двух поколений данной марки авто.

Это все теория. и разговор идет о авто с одним датчиком. На практике, предложенный Вами способ более трудоёмкий, но никак не более точный. По озвученному мною методу откалибровано мною 8 машин. Сколько откалибровали Вы?

рабочая тем-ра у всех авто разная и может достигаться до около 110С, как ранее было сказано, причем это будет порог включения вентиляторов СО двигателя!

Рабочая температура действительно разная, но однозначно ниже 110С. Пороги включения вентиляторов тоже разные, зависят от датчиков, настройки ЭБУ, и сильно привязаны к климатическому исполнению авто. 110С это уже по сути начало кипения ОЖ, но опять же зависит от пробки радиатора настроенной обычно на 0.9-1.1bar

[Vlad-bodryi]

Это все теория. и разговор идет о авто с одним датчиком. На практике, предложенный Вами способ более трудоёмкий, но никак не более точный. По озвученному мною методу откалибровано мною 8 машин. Сколько откалибровали Вы?

не говорил что я выполнял данную оперерацию, я лишь предупредил об некоторых особенностях данных конструктивов баков, дабы повысить точность калибровок. ведь при выполнении по моей поправке, мы имитируем отбор топливо насосом, который единственный в данных баках имитируя штатную ситуацию при работе двигателя.

хотя в таком баке два датчика подсоеденены последовательно, но ввиду непропорциональности площади бака на разном уровне и сообщение половин выше середины уровня, приводит к такому эффекту как уход указателя(или измерителя) топлива в отрицательную сторону и возвращение к нулевому уровню

[mitroxa]

У меня так же установлен резистор 1кОм. Откатаю до нуля и буду пробовать увеличить сопротивление. Про емкость можно подробней, какой ставить, электролит или керамику и какого номинала?? И по какой схеме?
Чтоб калибровать от полного бака нужно знать точный расход, да и величина эта не постоянная, зависящая от многих факторов. По такой методике как раз таки вычисляют средний расход, а не объем.ИМХО.

[Vlad-bodryi]

Чтоб калибровать от полного бака нужно знать точный расход, да и величина эта не постоянная, зависящая от многих факторов. По такой методике как раз таки вычисляют средний расход, а не объем.ИМХО.

точный расход будет в количестве емкостей, например 5л, вытекшей с подачи топливной магистрали из под капота!

но такой метод как говорили ранее: сложнее... и годится для некоторых видов баков...

[Venator]

В принципе можно и так. К окончанию калибровки весь бензином уделаешься ))))))))

При этом нужно еще каждый раз после слива очередных 5-и литров подключать топливный шланг на место и запускать мотор для ввода очередных показаний.

to mitroxa Раскопал сейчас самый первый блок венатора с такумы, там на топливе стоит резистор 330 Ом 0,5Вт

[mitroxa]

Раскопал сейчас самый первый блок венатора с такумы, там на топливе стоит резистор 330 Ом 0,5Вт

Такая мощность резистора это случайность или вынужденная мера?

[Venator]

У меня так же установлен резистор 1кОм. Откатаю до нуля и буду пробовать увеличить сопротивление. Про емкость можно подробней, какой ставить, электролит или керамику и какого номинала?? И по какой схеме?

На такуме подключено именно так

Такая мощность резистора это случайность или вынужденная мера?

Вынужденная