Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12
Показано с 11 по 11 из 11
  1. #11
    Пользователь
    Регистрация
    12.06.2012
    Возраст
    62
    Сообщений
    22
    Вес репутации
    150

    По умолчанию Re: Опель. Хождение по мукам или свет в конце тоннеля.

    OPEL II. Мечты большевиков.

    Здравствуйте, уважаемые форумчане. Прошло полгода с моего последнего выхода в эфир на форуме.
    Позвольте мне продолжить свое повествование с небольшого анекдота.

    Сидят Василий Иванович Чапаев и Петька за чашкой чая и мечтают:
    -Вот разобьем, Петька, мы “беляков”, закончится война и построим консерваторию.
    -Да, Василий Иванович. А на крыше пулемет “Максим” установим.
    -Это еще зачем?
    -А чтобы консервы не воровали.

    Вот и у меня консерватория (carPC) построена. Да и консервы (вывод видеосигнала) получились нормальных потребительских качеств. Но нет. Не симфония.
    И хотя, за время эксплуатации carPC, ни каких нареканий к работе не было, но постоянно терзала неудовлетворенность проделанной работой. То есть, компьютер как бы работает отдельно от штатной системы автомобиля, и лишь выводит изображение на штатный монитор.
    Я имею в виду потерю во время вывода изображения с carPC той штатной важной информации, которую периодически выдает информационная система автомобиля в виде всплывающих окон.
    И если информацию о низком уровне масла двигателя либо минимальном остатке топлива можно увидеть от загоревшихся лампочек на панели приборов, то потерю давления воздуха в шинах элементарно проспать. Да и необходимость лишний раз тыкать кнопочку переключения изображения для отображения информации при регулировке “климата”, либо узнать номер входящего абонента мобильной связи удовольствия не прибавляло.
    Пришлось в очередной раз садиться за компьютер и терзать просторы мировых знаний. А что же придумало прогрессивное человечество для решения данной проблемы?
    Небольшой экскурс в историю.
    Изначально, когда стоял вопрос о подаче RGBS видеосигнала carPC на штатный дисплей, рассматривались два варианта:
    1.Подача сигнала через штатный вход навигации. Преимущество данного способа – простота и дешевизна. Разрезал с пяток проводочков на кабеле навигации, идущего от головного устройства, подпаялся и получай удовольствие. Включение изображения с компьютера происходит за счет манипуляции штатными кнопками головного устройства. Но изображение carPC получается урезанным за счет полос штатной информации.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	OPEL II F01.JPG 
Просмотров:	367 
Размер:	135.8 Кб 
ID:	17858

    Удовольствия, правда, мало.
    Как убрать полосы? Решение для опелевского случая находится по ссылке:
    https://sites.google.com/site/astrac...atnyj-rgb-vhod
    и поэтому нет необходимости подробного описания решения проблемы. От себя лишь добавлю, что вместе с полосами исчезают и всплывающие окна с важной и не очень важной информацией. Ну а, если кто-то решит не хоронить навсегда штатную навигацию, на которую есть забугорные карты и которая прекрасно работает во вражеском лагере, то придется устанавливать перед навигационным входом штатной головы коммутатор видеосигнала: режим штатной навигации / режим carPC. Так же придется коммутировать блокировку врезок штатной информации (резистор, указанный в ссылке). А в этом случае простота инсталляции ставится под вопрос.
    2.Подача сигнала RGBS от компьютера в промежуток между платой формирования штатного изображения и самим дисплеем. И здесь также не обойтись без коммутатора. В начале темы я писал об установке некой платы с расширенными возможностями, которая конвертировала сигнал CVBS от камеры заднего хода в сигнал RGBS, а также позволяла задействовать заложенные в дисплее функции масштабирования, зеркалирования, переключения PAL/NTSC и неактивируемые штатной системой автомобиля. При этом основная роль платы заключалась в переключении видеосигналов RGB (штат/carPC).
    В свое время пошел по второму пути.
    И вот, вдоволь “начитавшись мировой литературы” и сдав посуду в приемный пункт, пришел к неутешительному выводу – при втором варианте практически невозможно объединить в единое целое сигналы штатной инфы и инфы компьютера.
    Решение проблемы нашлось в установке дополнительного can-адаптера, который общается со штатной системой автомобиля по среднескоростной can-шине (MSCAN). Адаптер устанавливается перед входом видеосигнала навигации и при более длительном нажатии запрограммированных и редко используемых кнопок на рулевом колесе и головном устройстве активирует / дезактивирует вывод на дисплей входящий сигнал через вход NAVI. При этом блокируются полосы штатной информации и пропускается врезка в изображение всплывающих информационных окон. Если же вход сигнала навигации включать в штатном режиме, то информационные полосы сохраняются. На вход can-адаптера при помощи коммутатора подается сигнал RGBS от навигационного блока либо от carPC.
    И вот, все что нужно распаяно, проводочки подключены, адаптер установлен. Куплены билеты, одет фрак с бабочкой, и зрители рассажены в зале консерватории (салоне авто). У жены к этому событию новая прическа. В ожидании прекрасного зуд по всему телу. Но вместо седьмой симфонии Шостаковича на суд зрителей выносятся “консервы с явным душком”, в виде плывущих по вертикали и горизонтали кадров.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	OPEL II F02.jpg 
Просмотров:	375 
Размер:	61.5 Кб 
ID:	17859

    Опять отступление. И как говорят французы “A la guerre comme a la guerre”.
    Суть происходящего. Полное несовпадение сигналов синхронизации.
    Если ранее видеосигнал carPC подавался непосредственно на RGB вход дисплея, и достаточно было задать частотные параметры сигнала в пределах, с которыми работает скалер дисплея, то в случае подачи видеосигнала через вход NAVI, параметры синхронизации должны четко соответствовать параметрам штатного RGB.
    А ведь говорила сестрица Аленушка (писал Chip в начале темы “Подключение Штатного монитора на любом автомобиле”) братцу Иванушке “Самое главное … это не изменять частоту строк для PAL/SECAM -15625 Гц, для NTSC -15735 Гц. Длительность импульса синхронизации -4,7 мкс. Длительность строки для PAL/Secam -64мс, для NTSC -63,55мкс. Частоту кадров для PAL/Secam -25Гц, для NTSC -30Гц. Длительность синхроимпульса -192мкс или 3 строки. Число строк в кадре для PAL/Secam -625 или 40 мс, для NTSC -525 строк или 33,33мс”. Не послушался братец Иванушка и стал … Вывод: нужен чистый NTSC.
    Итак, засучив рукава, с помощью напильника, паяльника, вражеской CRU и чьей-то матери танцую джигу (быстрый старинный британский танец кельтского происхождения). Если быть точным, то все происходило в обратном порядке, то есть начиналось с чьей-то матери.
    Переустанавливаю Win7, с помощью CRU подбираю параметры, достаю из машины кабель, разбираю разъем DVI, выпаиваю и перешиваю eeprom, и собираю все в обратном порядке.
    И как обычно “хорошая мысля приходит опосля”. Время танца можно было уменьшить раз в пять. То есть выполнить внутрисхемную перепрошивку памяти по схеме: разъем видео -> программатор -> ноутбук. Для учеников начальных классов школы carPC , таких же, как и я, ниже выкладываю схему подключения eeprom.
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	OPEL II F03.jpg 
Просмотров:	1451 
Размер:	175.9 Кб 
ID:	17908



    Включаю и … раздалась музыка. И пусть она не такая гениальная, как произведение Шостаковича, но, тем не менее, приятная на слух.
    Моя партитура в виде частотных характеристик сигнала RGB для разрешений 800х480i и 800х468i, которая действительна только для определенных дисплеев Опелей.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	OPEL II F04.jpg 
Просмотров:	374 
Размер:	140.2 Кб 
ID:	17861

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	OPEL II F05.jpg 
Просмотров:	361 
Размер:	143.2 Кб 
ID:	17862

    Ну и по традиции форума выкладываю несколько фотографий полученных результатов:
    шкала разрешений 800х480; 800х468; 640х480 в WIN 7;

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	OPEL II F06.JPG 
Просмотров:	375 
Размер:	113.7 Кб 
ID:	17863

    разрешение 800x468i в WIN XP;

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	OPEL II F07.JPG 
Просмотров:	351 
Размер:	187.0 Кб 
ID:	17864

    один из режимов работы штатной навигации с картой Минска, рисованной “на коленке”;

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	OPEL II F08.JPG 
Просмотров:	362 
Размер:	100.4 Кб 
ID:	17865

    WIN XP с всплывающим окном регулировки климата водительской зоны и скоростью движения;

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	OPEL II F09.JPG 
Просмотров:	364 
Размер:	154.3 Кб 
ID:	17866

    фронтенд iCarDS и информационное окно штатной аудио системы;

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	OPEL II F10.JPG 
Просмотров:	364 
Размер:	114.0 Кб 
ID:	17867

    фронтенд iCarDS и всплывающие окна регулировки двух зон “климатконтроля”;

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	OPEL II F11.JPG 
Просмотров:	371 
Размер:	141.3 Кб 
ID:	17868

    Камера заднего вида и всплывающее окно неисправности передних ламп правого поворотника.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	OPEL II F12.JPG 
Просмотров:	375 
Размер:	138.1 Кб 
ID:	17869

    Вот теперь все “ладненько”, потому что “штатненько”.
    Осталось в машине установить железного “Максима” (те, кто имеет дело с компьютерами, называют это “железом”).
    Война продолжается, и продолжение тоже будет.
    p.s. Поймал себя на мысли, что у меня, как в старые добрые времена, получается рапортовать о достижениях в канун праздников. То к Новому Году, а вот сейчас к 3 июля - 70-летию освобождения Белоруссии от фашистских захватчиков. Поздравляю с этим праздником белорусов и весь советский народ. Всем успехов и достижений.
    Последний раз редактировалось YuryY; 06.07.2014 в 03:30.

Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •