Автокорректор фарб возможно ли?

[ka-5]

9 Degrees of Freedom - Razor IMU - AHRS compatible

[Marchell]

Врядли прям давно известная. На последнем туареге радар определяет положение встречных машин, и постоянно двигает шторку так, чтобы даже дальним светом не слепить встречных. Раньше такого не было вроде.

Хэлловские линзы такого рода стали ставить на А8 еще несколько лет назад. Если интересно, заберу доки по этой линзе у товарища.
2 Ka-5
Это уж больно серьезная штука. AHRS повсеместно в авиации применяется для навигации. Для корректора думаю это слишком, как и предыдущий ролик.

[AndreyAv]

Хэлловские линзы такого рода стали ставить на А8 еще несколько лет назад. Если интересно, заберу доки по этой линзе у товарища.
2 Ka-5
Это уж больно серьезная штука. AHRS повсеместно в авиации применяется для навигации. Для корректора думаю это слишком, как и предыдущий ролик.

По линзам - интересно.
По серьезной штуке - обычный акселерометр покажет такую же картинку. Надо только подумать как отделять ускорения машины от ускорения свободного падения.

[zlay@]

а вот такой девайс? http://www.avtoprofi.ru/Universalnyi...-CRX-7013.html

[edw123]

Как узнать расстояние до встречной машины по картинке?...

Зачем вам расстояние? Чтобы потом из него посчитать угол наклона фар? Это двойная работа. Нужен угол, а не расстояние. Его как раз и даст оптический датчик.
Вообще, при правильном подходе, акселерометр принципиально не подходит, если конечно под акселерометром не понимается датчик положения. Акселерометр подгоняют под возможно меньшую инерционность измерителя - ускорение мерять с наибольшим разрешением и меньшим запаздыванием, а оно как раз и не нужно, даже вредно, для определения угла коррекции. Угол коррекции, понятное дело - статическая величина, зависящая от загрузки в основном задней оси и немного от загрузки передней оси. Меняется раз за поездку, например 1раз в 5минут, или 1 раз в 60минут. Использовать акселерометр для определения статической характеристики можно, но принципиально некорректно.
По-моему так...

[zlay@]

а зачем так сложно? 2 датчика уровня кузова - передней и задней оси. потенциометрические - подавляющее большинство систем автокоррекции на них построено.

[AndreyAv]

а вот такой девайс? http://www.avtoprofi.ru/Universalnyi...-CRX-7013.html

Возможно внутри как раз и стоит акселерометр. Но 5 тысяч за него многовато.

Зачем вам расстояние? Чтобы потом из него посчитать угол наклона фар? Это двойная работа. Нужен угол, а не расстояние. Его как раз и даст оптический датчик.
Вообще, при правильном подходе, акселерометр принципиально не подходит, если конечно под акселерометром не понимается датчик положения. Акселерометр подгоняют под возможно меньшую инерционность измерителя - ускорение мерять с наибольшим разрешением и меньшим запаздыванием, а оно как раз и не нужно, даже вредно, для определения угла коррекции. Угол коррекции, понятное дело - статическая величина, зависящая от загрузки в основном задней оси и немного от загрузки передней оси. Меняется раз за поездку, например 1раз в 5минут, или 1 раз в 60минут. Использовать акселерометр для определения статической характеристики можно, но принципиально некорректно.
По-моему так...

Если камера стоит в плоскости линии отреза ближнего света то да, можно и без расстояния. Но чтобы защитить камеру от грязи, нужно ставить ее за стеклом, в зоне действия стеклоочистителей.
Еще большая проблема в распознавании образов - фонари на ровной дороге и фары встречных на дороге в гору находятся на одинаковом уровне.

По поводу времени - нужно чтобы на любой кочке (лежачем полицейском, ямке) фары светили параллельно дороге. А это не раз в пять минут, а гораздо чаще.

[zlay@]

штатный автокорректор не "облизывает" профиль дороги - а задает начальный уровень в момент включения света и вносит поправки в случае длительного - от 20 сек - изменения уровня подвески (положения кузова). на любой кочке никто не корректирует пучок. много чего завязано на инерционность.

[AndreyAv]

штатный автокорректор не "облизывает" профиль дороги - а задает начальный уровень в момент включения света и вносит поправки в случае длительного - от 20 сек - изменения уровня подвески (положения кузова). на любой кочке никто не корректирует пучок. много чего завязано на инерционность.

Цель повторить штатный и не ставится. При этом узнать положение кузова механически даже сложнее, чем от акселерометра. GPS бесплатный бонус, он уже есть в машине, но и без него можно сделать неплохую адаптацию к дороге. Вопрос только в скорость и живучесть корректоров упирается.

[edw123]

Цель повторить штатный и не ставится. При этом узнать положение кузова механически даже сложнее, чем от акселерометра. GPS бесплатный бонус, он уже есть в машине, но и без него можно сделать неплохую адаптацию к дороге. Вопрос только в скорость и живучесть корректоров упирается.

Механический - самый простой. И самый ненадёжный.
А по GPS - это как? Не совсем себе представляю...

Ставить оптический можно либо в фары, что, по моему, не совсем грамотно (провода тянуть да и фары протирать часто придётся), либо около зеркала заднего вида в зоне стеклоочистителя. В принципе - чем выше, тем точнее - диапазон углов растёт. Ставить "по обрезу ближнего света" принципиального смысла вообще не несёт: важен угол кузова авто по отношению к "базовому" и коррекция наклона фары на угол ухода оси кузова. Отличить фонари от фар никак не выйдет без очень сильного усложнения - смириться и ввести "фейлсейф" в виде опускания фары по максимуму при превышении уровня света выше определённого - считать, что это фонари и дорога и так освещена.

Реагировать на профиль дороги, ямки и спид-брейкеры вообще отдельная задача, к типичному корректору не имеющая отношения. Но если ставится именно такая, тогда да - "распознавание образов" и оборудование познатнее ардуино...