компьютер выключается, потом сам по себе включается через какое-то время

сегодня пошел купил новый предохранитель и колбу, поставил вкл но не заводил двиг , мин 3-4 муз послушал , все равно напруга падает при басах, плюнул ушел. Возвращаюсь через час, машина не заводится, поварачиваю ключ издается шелчок чик и все , при этом муз работает, когда выключаю все на кондере показывает 12v , впечатление что либо накрылся стартер, либо сел акум либо где то в стартере контакт, про то что сел аккумулятор тоже непонятно как он сел если муз запускается свет в салоне горит, может не в напряжении дело а в силе тока? пока не прикуривался не у кого было.Какие будут соображения? при чем как шелкнет через сек вырубается фары, контакт на акуме чистил.

я уже свою мысль озвучивал, к сожалению, добавить нечего :(

Возможно что аккумулятор умер, не может большие токи выдавать

Цитата:

---

Сообщение от Chip

Возможно что аккумулятор умер, не может большие токи выдавать

---

видимо таки Эдуард прав, прикурился завелся, видимо акум придется менять, что характерно напругу дает а вот амперы не может, без музыки пока заводится, отключил комп временно пока акум не куплю

ИМХО, рано винить во всем аккум, многое не объясняется его неисправностью.

Цитата:

---

так вот когда звук приглушен он показывает примерно 11в стоит прибавить напряжение падает и как только становится меньше 10в он начинает пищать, в общем при нормальной громкости пис постоянный тк напряжение показываемое кондером колеблется то чуть больше то чуть меньше 10в а как только упадет до 9 комп вырубается

---

Это происходит при заведенном двигателе? Если да, то возможно что-то с генератором. Он должен выдавать минимум 14В на аккумулятор. Кстати, какая у генератора мощность по документам (сколько ампер может выдавать)?

Цитата:

---

глянул под капот , колба в которой стоит предохранитель оплавился

---

Тут вообще аккум никаким боком не может повлиять, да и гена - тоже. Скорее всего, у колбы было слабое соединение с вх/вых проводами, оно и грелось.
Кстати, давно в последний раз проверял колбу? Какова уверенность, что колба не оплавилась когда-то раньше?

Все аномалии (кроме севшего за час аккума) легко описываются ситуацией, когда слишком велико сопротивление проводов питания. Это могут быть и слабые контакты (или плохо выполненные, или могли просто со временем окислиться), и провода недостаточного сечения.

Как советовал vS, лучше для начала померить напряжение питание-земля в разных точках между аккумом и входом усилителя при заведенном на холостых двигателе. На усилитель во время измерения надо подать достаточно мощный непрерывный сигнал (такой, чтобы напряжение на кондере было чуть больше 10В). Например, громкий НЧ синус. Музыка плохо подойдет, т.к. нагрузка на усилок будет неравномерна. Померь напряжения на клеммах аккумулятора, на предохранителе, на конденсаторе (его собственные показания недостаточно точны), на входе усилка. Если есть еще соединения - и там померь тоже. Аналогично для питания компа. По результатам отпишись (только значения не округляй, пиши все цифры, что тестер выдает).
Только батарейка в тестере не должна быть разряжена, а то бывают тут деятели, у которых тестер из-за этого всякую хрень выдает...
Желательно для полной картины заодно сделать те-же измерения с заглушенным двигателем, только надо шустро, чтобы аккум не успел подсесть.

По полученным цифрам будет видно, виновата ли проводка и соединения, и если да - то где именно.

Мои 5 коп:
варианта два:
1.либо аккумыч приказал долго жить. У меня были такие глюки дома на маленьком аккуме 7а\ч, напруга падала и контроллер вырубал комп. А пульсации обычным тестером и не увидеть, поможет только осциллограф.
2. у тебя гдето перетерся провод питания в скрытом месте и высаживает аккум(короткое замыкание или почти короткое :) ), большие токи греют предохранитель и вот тебе расплавленная колба.

Народ прав, надо найти клещи, которые можно одеть на провод и мерять потребление в разных местах померять и локализовать точку замыкания, если она есть.