Нужна консультация по бустконтроллеру на Carduino nano v4

[BobbieZi]

1. клапан от адсорбера не подойдёт. фишка в том, что в клапане управления наддувом два тарированных отверстия, без них не будет регулировки. можно взять БУшный клапан от СААБа (9-3 спорт-седан, стоит порядка 1000 рублей на разборе)
2. управление имеет хитрую зависимость, чем больше процент открытия клапана, тем более нестабильна система - приходится делать ПИД регулировку с оочень хитрыми ограниениями.
3. управление наддувом обязательно должно включать в себя обратную связь по деотонации/но_фуел_енричмент/но_игнишн_ретард потому что единственный способ спасти двигатель - сбросить давление наддува.
4. ни в какой "настройке" в процессе езды наддув не нуждается. в пробке его и так не будет, а как нажал на газ - так и наддул.
5. кроме управления вастгейтом, обязательно нужен байпас.

[paranom]

1. клапан от адсорбера не подойдёт. фишка в том, что в клапане управления наддувом два тарированных отверстия, без них не будет регулировки. можно взять БУшный клапан от СААБа (9-3 спорт-седан, стоит порядка 1000 рублей на разборе)
2. управление имеет хитрую зависимость, чем больше процент открытия клапана, тем более нестабильна система - приходится делать ПИД регулировку с оочень хитрыми ограниениями.
3. управление наддувом обязательно должно включать в себя обратную связь по деотонации/но_фуел_енричмент/но_игнишн_ретард потому что единственный способ спасти двигатель - сбросить давление наддува.
4. ни в какой "настройке" в процессе езды наддув не нуждается. в пробке его и так не будет, а как нажал на газ - так и наддул.
5. кроме управления вастгейтом, обязательно нужен байпас.

1. Хорошая идея с разбором. Хотя нужно смотреть. У меня 2 турбины.
2. Можно подробнее? У меня более простое представление о бустконтроллере.
3. Смотря какой ECU (мозг). У меня уже стоит датчик детонации и мозг скидывает обороты от его параметров. Это проверкно на низкосортном бензине. Соответственно, если у человека стоит таковой, то этот мониторинг бустом не нужен. Хотя, в общем, это правильно. Я сторонник бустапа только после того как установлены все датчики. Без мониторинга легко выжечь поршня за пару педалей в пол, хоть по детонации хоть по бедной смеси, хоть из-за не эффективной системы охлаждения.
4. Ну смотря что понимать по "настойкой". Минимальные настройки нужны, хотя бы разное давление на разных передачах коробки. А в более дорогих моделях есть привязка к оборотам на каждой передаче. Делается для того чтобы не давить на полную, например, на первой передаче и не жечь резину. Опять же это все сугубо индивидуально и зависит от поставленных задач.

Skiw обязательно проект начинай со сбора информации о работе двигателя: давление масла, температура масла и антифриза, широкополосная лямбда на мониторинг смеси, температура выхода отработанных газов из турбины (ее грамотно мониторить прям на выходе из горячей улитки), расход воздуха на впуске покажет эффективность относительно буста и т.д. чем больше видишь - тем меньше шансов что-то спалить и попасть на дорогостоящий ремонт. По всем этим параметрам легко можно найти оптимальный КПД системы наддува.

[edw123]

...3. Смотря какой ECU (мозг). У меня уже стоит датчик детонации и мозг скидывает обороты от его параметров...

Может не совладать ЕЩЁ и с "наддувной" детонацией: по крайней мере проверить придётся, а лучше отдельную ветвь обработки - не зря же придумано.