Простой климат контроль из кондиционера на arduino

[Alex_S]

Лучше не включать/выключать кондиционер, а регулировать температуру подмешиванием теплого воздуха. Потому что во-первых, постоянное включение/выключение вредно для компрессора и ремня, а во-вторых, влага, скопившаяся на радиаторе во время работы кондея будет возвращаться в салон после выключения его. А это даст неприятные запахи.
Кроме того было бы неплохо управлять интенсивностью работы дуйки. Если разность заданной и реальной температур велика - дуть сильно. Если меньше - слабее. Если невелика - то на минимальной скорости.

[zlay@]

не совсем так - компрессор не включается на "постоянку" - т.н. "amplifier" (он так в EPC называется) периодически дает сигнал на вкл/выкл муфты компрессора. иначе компрессор выйдет из строя!!! есть а/м без муфты - т.е. работает всегда при заведенном двигателе - но это так называемые "компрессоры переменно производительности" . это на новых моделях "японцев". описание климатической установки последней Камри во вложении.

[Alex_S]

Почитал мануал - не нашел там ничего говорящего о том, что компрессор во время работы отключается периодически. Зато нашел, что комперссор там с переменной производительностью. Единственное, компрессор таки да выключается в режима кик даун или если обороты ХХ ниже заданных, или когда обороты двигателя вредны для компрессора. А в остальных случаях на всех машинах на которых я ездил и о которых читал (кроме самых свежих) - температура регулируется именно заслонкой или краником печки.

[zlay@]

т.е. нажатие на кнопку а/с - включает компрессор на "постоянку"????? так не бывает, кроме некоторых новых а/м - предыдущий пост. схемы и принципы работы кондиционера (климат-контроль - частный случай - подробно описаны - можно найти в инете) простая проверка - включили а/с - обороты двигателя поднялись, тихий щелчок под капотом - муфта "прибросилась", со стороны испарителя в салоне - чуть слышное "шипение", через какое-то короткое время - щелчок - муфта "отбросилась", шипение прекратилось, обороты чуть снизились. это принцип в 95% работы а/с. если муфта компрессора не выключается - это говорит о неисправности блока управления кондиционером (у япов - amplifier называется) - срок службы компрессора сокращается в разы и, в частности, возможен аварийный сброс хладагента. у Вас холодильник дома не выключается вообще???? компрессор непрерывно работает? нет. холодильник - тот же кондей. принцип абсолютно одинаковый.

[zlay@]

из документации -

Управление компрессором
Вычисляя требуемую температуру испарителя на основе сигналов различных датчиков, блок управления системой кондиционирования оптимальным образом регулирует производительность путем изменения степени открытия электромагнитного клапана компрессора системы кондиционирования (для 2AZ-FE)
.

Блок управления системой кондиционирования сравнивает сигналы частоты вращения шкива системы кондиционирования, которые передаются датчиком блокировки, смонтированным на компрессоре, с сигналами частоты вращения коленчатого вала двигателя, поступающими от ECM (датчика положения коленчатого вала). Когда блок управления системой кондиционирования обнаруживает, что шкив системы кондиционирования заблокирован, он выключает электромагнитную муфту (для 2GR-FE).

выключение муфты означает - что муфта начинает вращаться свободно, а вал компрессорА -не подвижен. т.е. компрессор - ВЫКЛЮЧЕН.

[Chip]

Специально проверял на своем автомобиле с климат-контролем , компрессор не работает постоянно.

[zlay@]

спасибо за поддержку! товарища Alex S какой-то дилетант в заблуждение ввел, видимо.

[Alex_S]

Не знаю насчет дилетанта, но компрессор может работать не постоянно не оттого, что выключается при достижении нужной температуры, а, например, если двигу не хватает мощности, или наоборот, обороты слишком высоки. Ну может быть и еще ряд причин.
Также есть авто, в которых температура воздуха регулируется интенсивностью охлаждения кондея. Но их пока еще мало.
Но в основной массе компрессор кондера поддерживает постоянную температуру на салонном радиаторе кондея. И именно для поддержания ее варьируется производительность компрессора. Чтобы не образовывался лед на радиаторе при высоких оборотах двига.
А температура воздуха из дефлекторов меняется путем подмешивания теплого воздуха от печки к холодному из кондея.
Если интересно, найду статьи по этому поводу, где все это описано. Но чуть позже.
П.с. В BMW E39 климат работает именно таким образом. В других авто, в которых я ездил - тоже.

[Chip]

Не знаю насчет дилетанта, но компрессор может работать не постоянно не оттого, что выключается при достижении нужной температуры, а, например, если двигу не хватает мощности, или наоборот, обороты слишком высоки.

Я проверял на припаркованом автомобиле.

[zlay@]

Если мотору не хватает мощности - то , например при АКПП - при срабатывании кик-дауна - муфта принудительно отключается.