SUBARU Forester SG компьютер

[Vlad-bodryi]

Ко вторичным основам пожалуй можно отнести экраны, управление функциями в процессе управления авто и выбор блока питания.
У многих в голове выскочит ошибка — "Почему именно вторичные?!" Ведь действительно, матрица является первым устройством которого касается глаз и палец человека, БП — первое устройство на сети питания от которого зависит на сколько мощная будет система. В действительности это так, а вот на стадии проектирования являются вторичными и зависят от выбора именно возможностей системы в целом, а также видения дизайнера интерьера во вред комфорта и безопасности управления авто, обычно это: то что оказалось бесплатным — из того и делаем!

И так, экраны делятся на три подпункта:
— 1 — Матрицы
— 2 — Сенсорные стёкла
— 3 — Интерфейс или способ подключения матриц

— 1 — о технологиях, видах, размерах матриц можно учитаться, мы будем разбираться какие параметры нам важны в автомобиле и почему для авто важны именно они:
1.1 — Яркость! — это первый и важный параметр, т.к. автомобиль у нас состоит как минимум из стёкол с трёх сторон, а особенно лобовое которое в основном частично заходит на потолок, а экран на 90% будет находится именно под ним. и так яркость для нормального чтения должна составлять не менее 600кд/м2< или ещё пишут nit. более читаемые в темных салонах авто(низкий потолок, малая площадь остекления, вертикальное лобовое) составляет =400кд/м2. чтоб объяснить на "яблоках", был у меня обычный форестер с обычной крышей было с натяжкой достаточно яркости в 400кд/м2, когда сменил на такой-же форестер, но уже с люком, экран стал уже не читаем.
1.2 — Интерфейс подключения — очень важный пункт, т.к. нам нужно состыковать матрица-материнка. стандартов мильярд с прицепом, перечислять не имеет смысла поэтому выделю два — LVDS и DP(eDP)
1.3 — Разрешение — этот пункт будет относится к часто спорным параметрам и для как 99% спорящих относят к основным — это большая ошибка. этот параметр важен и в гораздо узком диапазоне уже достаточен, диапазон этот нормальный от 1024х600 до 1366х768/1280х800. при этом диагональ экрана будет составлять 9" — 11,6". Самая удобная диагональ в авто в диапазоне 9"-11,6", меньше даже рассматривать не стоит и даже не хочу об этом беседовать и рассуждать об эстетики интерьера. вообще разрешение прямопропорционально зависит от размера диагонали при соответствующих пропорциях, т.е. является не полное разрешение всего экрана, а конкретное на см2, т.е. площадь. косвенно связан с конкретной ОС и сенсорным экраном, т.к. при высоком разрешении уменьшаются размеры значков и уже выбрать что-то пальцем на экране становится огромной проблемой.
1.4 — Поверхность — тут два вида — глянцевая и матовая. считается что матовая меньше бликует и лучше читается при свете в отличии от глянцевой — это огромная ошибка, к тому-же матовость приводит к расплывчивости изображения, поэтому только глянцевая
1.5 — Углы обзора — параметр практически для авто не важен, и углы в 45гр уже достаточны даже более чем.

— 2 — сенсорные стекла бывают нескольких видов их более 5-ти точно, но разберём два — Ёмкостные и Резистивные
начнём с плохих, Резистивных — обладают более низкой светопропускаемостью(КПД), искажают изображение(добавляют матовость/размазанность), низкая чувствительность к тактильности, низкий ресурс, требовательные в высокоточной рамке корпуса/панели, но правда реагируют на любой предмет с более высокой точности нежели емкостные.
Ёмкостные — чёткая стеклянная прозрачность(более высокий КПД), высокая тактильность, большой ресурс, точность рамки не важна вообще. на этом заканчиваются плюсы и начинаются минусы ёмкостных — очень помехонеустойчивы, с яркими матрицами работают только в помехоустойчивом варианте, практически все имеют i2c интерфейс, обязательный монтаж — поверхностный на панель/корпус, т.е. должны иметь продолжающуюся рамку из стекла, иначе возникнут сложности к касаниям в крайних областях экрана. Поэтому для красивой картинки и тактильности — вам предстоит весёлое чпоканье…

— 3 — Способ подключения, практически любое подключение матрица-материнка производятся через конвертеры/контроллеры, единственный прямым вроде является DisplayPort(DP), даже присутствующим на борту материнки LVDS является конвертерным через чип с DP, но является самым качественным. распространёнными в нашем безграмотном народе являются через контроллеры HDMI/VGA->LVDS/DP и обычно с разбежкой с физичекими разрешениями, не имеющими регулировки яркости подсветки матрицы, яркость там производится самой матрицей, т.е. обработкой картинки. ранее сообщениями есть фото разницы изображения прямого подключения к материнки(нижнее) и через конвертер HDMI->LVDS(верхнее) на так называемом "народном" с КЗХ


в основном народное подключение несёт проблемную эксплуатацию, темную картинку и большая потеря качества при затемнённом экране при ночном режиме.

Теперь рассмотрим способы управления функциями компьютера.
Способов имеется множество, как и контроллеров, давайте перечислим основные и разберём на достоинства и недостатки:
1 — Сенсорный экран — быстрый и безграничный доступ, самая яркая инфологическая модель взаимодействия с человеком. Недостатки: нет тактильности, при малых диагоналях(до 13") требуют особого графического интерфейса, невозможность вторичных фоновых действий(отвлечение от управления авто)
2 — кнопки/регуляторы/джойстики управления на органах управления — требовательное условие для безопасного и комфортного управления авто. высокая тактильность, фоновое вторичное управление без отвлечения от управления авто. недостатки: при отсутствии придётся интегрировать в интерьер, только конкретные действия и очень узкие возможности.
3 — голосовое управление — неплохое дополнение к вышеперечисленным и уничтожая их недостатки. недостатки: сложная реализация на данный момент.
4 — отдельный пульт ДУ — хорошее дополнение к вышеперечисленным в основном для удобства остальных членов салона авто и управление вне салона авто. В этот пункт отнесём клавиатуру и мышь. клавиатура обычно нужна для настройки системы, переписки. Мышь для создание графических фигур.
5 — управление жестами, реализуемая через видеокамеру, разбирать не будем, лишь для расширения кругообзора.
можно ещё добавить если потребует публика…

Для реализаций управления существуют много решений и способов, выделю только перечисленный выше контроллер от YAM1966 и реализация на гибкой основе "Ардуино" и подобных.

Выбор БП
Многих перед покупкой хлама интересует вопрос — какой БП брать и на какую мощность? часто встречаю решения выбора — 4-МТХ, "с запасом выбрали" обосновывая своё решения отвечают люди поставив БП мощностью в 250Вт и при этом обладая огромными размерами, почти с нормальную материнку. но, вот как можно увидеть по ссылкам, есть фото потребления довольно-таки мощной построенной системы, мощнее я практически не встречал, просто так получилось уже в процессе требований, при БП 100-120Вт потребления не превышают при 12V 6-7А при запуске, в работе около 4А цифры крутятся, это примерно 50Вт со всем барахлом.
есть ещё разновидности БП с гальванической развязкой — бред! происхождение свиста от генератора в тракте звука с БП никак не связан, даже многие подтверждали что свист имелся через цифру(оптику)! и с БП имеющими гальваническую развязку различные шумы пробегали, вот так-то.
Поэтому не бойтесь строить на разумных компонентах!