Простой климат контроль из кондиционера на arduino

[SBorovkov]

Года три-четыре назад очень активно интересовался самодельными климатами, хотел сваять сам. Тоже хотел включать выключать кондей (принцип холодильника), но лучше таким образом не делать климат. В неподходящий момент кондей выключится и занесет стекла туманом. Я для себя усвоил одно правило: если включил кондей в поездке, до конца поездки кондей не выключать. Пока работает, кондей активно собирает влагу из воздуха и при выключении выдувает ее из себя.

Вообще хороший климат - на удивление сложная штука :-(.
По идее нужны датчики температуры (салонный, внешний, обратной связи - в воздуховоде еще может - двигателя) и солнечного света (для корректировки температуры).
Тросики можно двигать модельными сервами, у них есть вполне подходящие качалки. Придется ставить довольно мощные сервы (особенно на заслонку температуры, при вентиляторе "на полную" ее подвинуть бывает сложно).

Кроме этого хороший климат:
1. Всегда немного дует воздухом, проветривая салон
2. В мороз пока двигатель не прогрелся (вот зачем нужна обратная связь в воздуховоде) дует на стекло, довольно сильно, чтобы на нем не образовывался иней.
3. теплым воздухом дуть больше в ноги, а холодным - наверх
4. не включать вентилятор в жару на полную, пока не пройдет несколько секунд после старта кондея (чтобы не дуть раскаленным воздухом в салон)
5. сам включает ненадолго (!) рециркуляцию, когда на улице совсем жарко, в салоне температура равна или ниже внешней, а надо дальше сильно охлаждать салон.

Наверное еще что-нить вспомню, если интересно.

[zlay@]

не совсем так - компрессор не включается на "постоянку" - т.н. "amplifier" (он так в EPC называется) периодически дает сигнал на вкл/выкл муфты компрессора. иначе компрессор выйдет из строя!!! есть а/м без муфты - т.е. работает всегда при заведенном двигателе - но это так называемые "компрессоры переменно производительности" . это на новых моделях "японцев". описание климатической установки последней Камри во вложении.

[Alex_S]

Почитал мануал - не нашел там ничего говорящего о том, что компрессор во время работы отключается периодически. Зато нашел, что комперссор там с переменной производительностью. Единственное, компрессор таки да выключается в режима кик даун или если обороты ХХ ниже заданных, или когда обороты двигателя вредны для компрессора. А в остальных случаях на всех машинах на которых я ездил и о которых читал (кроме самых свежих) - температура регулируется именно заслонкой или краником печки.

[zlay@]

т.е. нажатие на кнопку а/с - включает компрессор на "постоянку"????? так не бывает, кроме некоторых новых а/м - предыдущий пост. схемы и принципы работы кондиционера (климат-контроль - частный случай - подробно описаны - можно найти в инете) простая проверка - включили а/с - обороты двигателя поднялись, тихий щелчок под капотом - муфта "прибросилась", со стороны испарителя в салоне - чуть слышное "шипение", через какое-то короткое время - щелчок - муфта "отбросилась", шипение прекратилось, обороты чуть снизились. это принцип в 95% работы а/с. если муфта компрессора не выключается - это говорит о неисправности блока управления кондиционером (у япов - amplifier называется) - срок службы компрессора сокращается в разы и, в частности, возможен аварийный сброс хладагента. у Вас холодильник дома не выключается вообще???? компрессор непрерывно работает? нет. холодильник - тот же кондей. принцип абсолютно одинаковый.

[zlay@]

из документации -

Управление компрессором
Вычисляя требуемую температуру испарителя на основе сигналов различных датчиков, блок управления системой кондиционирования оптимальным образом регулирует производительность путем изменения степени открытия электромагнитного клапана компрессора системы кондиционирования (для 2AZ-FE)
.

Блок управления системой кондиционирования сравнивает сигналы частоты вращения шкива системы кондиционирования, которые передаются датчиком блокировки, смонтированным на компрессоре, с сигналами частоты вращения коленчатого вала двигателя, поступающими от ECM (датчика положения коленчатого вала). Когда блок управления системой кондиционирования обнаруживает, что шкив системы кондиционирования заблокирован, он выключает электромагнитную муфту (для 2GR-FE).

выключение муфты означает - что муфта начинает вращаться свободно, а вал компрессорА -не подвижен. т.е. компрессор - ВЫКЛЮЧЕН.

[Chip]

Специально проверял на своем автомобиле с климат-контролем , компрессор не работает постоянно.

[zlay@]

спасибо за поддержку! товарища Alex S какой-то дилетант в заблуждение ввел, видимо.

[Alex_S]

Не знаю насчет дилетанта, но компрессор может работать не постоянно не оттого, что выключается при достижении нужной температуры, а, например, если двигу не хватает мощности, или наоборот, обороты слишком высоки. Ну может быть и еще ряд причин.
Также есть авто, в которых температура воздуха регулируется интенсивностью охлаждения кондея. Но их пока еще мало.
Но в основной массе компрессор кондера поддерживает постоянную температуру на салонном радиаторе кондея. И именно для поддержания ее варьируется производительность компрессора. Чтобы не образовывался лед на радиаторе при высоких оборотах двига.
А температура воздуха из дефлекторов меняется путем подмешивания теплого воздуха от печки к холодному из кондея.
Если интересно, найду статьи по этому поводу, где все это описано. Но чуть позже.
П.с. В BMW E39 климат работает именно таким образом. В других авто, в которых я ездил - тоже.

[Chip]

Не знаю насчет дилетанта, но компрессор может работать не постоянно не оттого, что выключается при достижении нужной температуры, а, например, если двигу не хватает мощности, или наоборот, обороты слишком высоки.

Я проверял на припаркованом автомобиле.

[zlay@]

Если мотору не хватает мощности - то , например при АКПП - при срабатывании кик-дауна - муфта принудительно отключается.