Кнопка Старт/Стоп на МК Arduino

[Murkur]

Подскажите такой блок реле подойдет? Вопрос по амперам. на нем макс. 10А

Маловато будет.

[YraY]

Конечно нет. Эти реле на 10 китайских ампер, а настоящих они от силы пару выдержат. Все зависит от машины, но ставить реле меньше 30 настоящих ампер не стоит. И это должны быть качественные релюшки. Если ваши цепям такого тока достаточно то можно использовать автомобильные реле, обычные 20/30а или усиленные 40а.
Вообще реле в таких цепях сейчас уже не используют, для этого есть силовые полевые транзисторы. Но судя по вашему вопросу лезть с такими познаниями в настолько ответственную систему вам явно не стоит - в лучшем случае машину сожжете, в худшем и вами сгорите.

[awtoap]

Реальных 6А на резистивную нагрузку и 3А емкостная/индуктивная.

[Chip]

Лучше использовать автомобильное реле

[Niferman]

Yray

Но судя по вашему вопросу лезть с такими познаниями в настолько ответственную систему вам явно не стоит

Может конечно в вашем авто провод от замка идет напрямую на стартер, но у меня этот провод является управляющим для реле стартера, где уже действительно токи нормальные текут. А в проводе на замке зажигания (управляющем) при проверке макс. выдавало меньше 5А при работающем стартере.

[YraY]

Если бы на стартер моей машины шло напрямую с замка то там было бы 850 ампер - я замков зажигания на такой ток не видел. Но речь была совершенно не о стартере - кроме него в замке зажигания есть линия аксессуаров (ACC) - у меня на ней ток в районе 15-20а, линия зажигания двигателя (IGN1) на ней 10-20а и линия зажигания всего остального оборудования (IGN2) на которой ток может переваливать за 40а. Так что линия стартера с его, честно говоря совершенно все равно какой нагрузкой, поскольку она настолько кратковременная что любое адекватное реле с этим справится - так вот на этом фоне линия стартера это такая мелочь о которой и говорить то не стоило - есть куда более важные цепи, функционал которых должен быть максимально надежно обеспечен, с такими системами и такими токами не шутят и раз вы этого не понимаете не лезьте туда - целее будете.

[igtisam]

Помогите, пожалуйста, прочитал тему мне нужна такая кнопка вот посмотрите я нарисовал печатку на ардуино впервые что либо собираю так что со скетчем у меня беда помогите написать скетч

[YraY]

Во первых защитные диоды на релюшки, спалишь ведь все. Вместо транзисторов и резисторов да и диодов логичнее поставить одну uln2003
с неёже взять управление бипером и индикацию режимов работы - 7 каналов для этого отлично подходят.
Опторазвязка это конечно хорошо, но по моему в данном случае это перебор.
Есть у меня кнопка, но не доделанная, как сделаю выложу.

[igtisam]

Во первых защитные диоды на релюшки, спалишь ведь все. Вместо транзисторов и резисторов да и диодов логичнее поставить одну uln2003
с неёже взять управление бипером и индикацию режимов работы - 7 каналов для этого отлично подходят.
Опторазвязка это конечно хорошо, но по моему в данном случае это перебор.
Есть у меня кнопка, но не доделанная, как сделаю выложу.

спасибо буду ждать

[YraY]

Вот моя версия кнопки:
Пробовал несколько готовых вариантов китайских кнопок,низшей и средней ценовой категории 30-80$ и вариант корейский, ценой более 200$, позиционируемый как безключевой кит для популярных корейских машин. Основная проблема китайских кнопок это то что они не знают о том что двигатель завелся и/или уже работает, это примитивные таймеры, которые просто переключают режимы. Ими можно пользоваться, но очень не притязательным пользователям и без сигналок с автозапуском, потому что автозапуск это просто беда для них, обязательно нужна защита стартера, а в случае машины с МКПП и необходимости "программной нейтрали", китайские кнопки вообще несовместимы с автозапуском, потому как глушение машины не возможно без нажатия на тормоз а он в свою очередь сбрасывает "программную нейтраль" . Отдельная тема китайских кнопок это иллюминация, которую они создают: как правило синий, яркий, мигающий, раздражающий свет который при установки кнопки в поле зрения водителя просто выедает мозг. Китайские кнопки попадались как на реле так и на линейках параллельно соединенных полевиков в качестве силовых коммутаций. Полевики это круто, но они же совсем китайские, из-за этого с ними было две проблемы - во первых наблюдалась какая-то утечка в силовых ключах, которая приводила к быстрому разряду аккумулятора, где-то в течении недели на не эксплуатируемой машине, во вторых заявленный ток они не держали, у моей машины конструкция такова что через первое и второе зажигание может проходить ток превышающий 40а на каждую линию, в общем полевики перегревались и вырубались. Кнопки на релюшках, в том числе и корейская, вели себя значительно лучше и в этом плане не доставляли проблем. Еще одна особенность всех кнопок, причем даже штатных на некоторых авто что мне доводилось пробовать - это одновременное включение всего и запуск двигателя без паузы после включения зажигания, зачем включать аксессуары, обе линии зажигания и стартер одновременно мне лично не понятно. Также как и отсутствие паузы после включения зажигания на запуск насоса, инициализацию эбу и датчиков - я считаю так нельзя. В кнопах предусмотрена пауза для дизелей, китайские просто делали задержку 10-30 секунд, а корейская имела вход от лампочки накала свечей. Но это все не подходит к бензиновым движкам.
Все это я расписал не просто так, а что бы обрисовать круг важных функций на которые производители кнопок попросту забили, и соответственно никто кроме нас нам не поможет. Надо делать самим, а учитывая текущем курс доллара покупка такого девайса с кучей недостатков за 200+ долларов кажется вообще не серьезной.
И так что должна делать кнопка на мой взгляд:
1: Ничего не потреблять в выключенном состоянии и не давать никаких утечек, в общем только силовые реле.
2: Быть совместима с автозапуском, определять что двигатель завелся или уже работает, а также глушиться без тормоза для сохранения "программной нейтрали"
3: Грамотно производить запуск и распределять энергию при запуске, зимой это очень важно.
4: Не раздражать водителя иллюминацией.
5: Предупреждать водителя о том что АКПП не в паркинге. Это тоже важно, когда штатный замок зажигания заменяется кнопкой как правило перестает работать и оповещение или механическая блокировка ключа в отсутствии паркинга, и это очень плохо.
О чем забыл или не подумал - добавьте или поправьте.
Про иммобилайзер и его обходчик не говорю - у каждого он свой и свой подход к его реализации.
Вот моя схема универсального контроллера, он сделан чтобы заменить внутренности китайской кнопки, силовая часть осталась родной, а управляющая целиком заменена самодельной.

Схема контроллера в DipTrace, силовую часть дорисуете сами и сделаете плату как вам нужно, моя вам не подойдет:
knopka.rar
Скетч для Arduino:
Button.rar